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Le CIV (Centre d'Instruction de Vilgénis) - Les North Américan T6

North American T-6 « Texan »

L'un des T6 est un Harvard MK II construit au Canada en 1942 qui servit dans la RAF pendant la guerre avant d'être cédé à l'Armée de l'Air Belge (Immatriculation H-8). Les quatre T6 furent acheté à l'Armée de l'Air Belge par Air France en 1959, il furent employé à Beauvais pour la transformation des Navigateurs et OMN en pilotes jusqu'en 1965 avant d'être transféré au CIV.

Arrivée de quatre T6 derrière le château - 1965

Deux T6 dans le hangar H66 en 1980

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Deux T6 dans le hangar H66 en mai 2007

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Historique DU T6 G - N° 51-14674 - F-AZEZ

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  Photo J.Molveau - France Warbirds Christophe Collin

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  1936 à 1945 : 15109 exemplaires de T6 sortirent des usines de North American Corp. de Dallas USA. Le T6 -114674 vit le jour pendant cette période.
• 1951: Date de modernisation et reconditionnement chez N.A.C en T6 modèle G (Destinés à l'OTAN, les T6 G subirent une révision complète et quelques modifications : un habitacle plus moderne, une nouvelle verrière et une Autonomie portée à 4 h.)
• 1957: Acheté par la France pour 2000 $ (700 appareils furent commandés de 1956 à 1958) - Transporté par porte-avions des USA à Bordeaux - Arrivé à la SNCASO, puis à l'Atelier Industriel de l'Air A.I.A.3 de Bordeaux pour y subir une révision et des modifications : plaque de blindage pour l'équipage et le moteur, collimateur, radio SRC 300, gondoles avec mitrailleuses jumelées MAC de 7,5 mm sous les ailes, 6 rails pour les roquettes T 10 et deux points d'accrochage pour des bombes légères sous voilure.
• 11 Septembre 1957 Arrivée aux Entrepôts de l'Armée de l'Air 601 de Bordeaux
• 18 Novembre 1957 Arrivée à la base-école de Marrakech (B.E 707)
• 14 Février 1958 Arrivée à l'Escadrille d'Aviation Légère d'Appui E.A.L.A 11/72à La Reghaia-Lagrouat et Oued Zenata
• 11 Septembre 1958 L'avion fut accidenté
• 19 Septembre 1958 Arrivée à l'Entrepôt de l'Armée de l'Air 601 de Bordeaux
• 1er Février 1959 Arrivée à l'E.A.L.A 4/72 à Tiaret Mission : Protection de troupes et d'hélicoptères - Appui feu - Reconnaissance à vue (RAV) - Bombardement
• 29 Janvier 1960 Arrivée à l'Atelier de Réparation de l'Armée de l'Air (ARA 624) pour subir une révision générale
• 4 Février 1960 I.R.A.N
• 7 Avril 1960 Entrepôts de l'Armée de l'Air 2/661 à Blida
• 16 Avril 1960 Arrivée à l'Escadron d'Aviation Légère d'Appui E.A.L.A 3/4 (Fusion des E.A.L.A 17/72 et 18/72) à Telergma
• 7 Novembre 1960 Arrivée à l'Escadrille d'Instruction d'Aviation Légère d'Appui E.I.A.L.A 1/320 (issue du C.I.A.L.A et C.I.A.L 320) à Blida et La Reghaia Mission : Transformer les pilotes d'avion de chasse à réaction de la Métropole, sur avion à piston et à roulette de queue ainsi que l'utilisation opérationnelle en appui feu dans les régions montagneuses. Cette conversion découlait de la politique de parrainage des E.A.L.A par les Escadres de Chasse. De plus, l'Escadrille d'Instruction formait des pilotes du contingent après leur formation de base à Marrakech.
• 9 Septembre 1961 Arrivée à l'Escadrille de Réserve de l'Aviation Légère d'Appui E.R.A.L.A 1/X10 (issue du Centre d' Entraînement des Réserves Ordinaires C.E.R.O 305) à Alger Maison Blanche Missions : Largage de tracts - reconnaissance â vue ou photographique -appui feu
• 25 Février 1962 Entrepôt de l'Armée de l'Air 2/661 à Blida
• 8 Mars 1962 Atelier de Réparation de l'Armée de l'Air â Ambérieu (ARA 624)
• 29 Juillet 1965 Versé aux Domaines et acheté par la Compagnie Nationale AIR FRANCE pour le Centre d'Intruction de Vilgénis, où l'appareil a servi pour les travaux pratiques des élèves sur le moteur, les commandes de vol et le circuit hydraulique.
• 7 Novembre 1982 Achat par Messieurs Decamps, Leroy et Ramadier, en vue d'une restauration complète qui commença par un démontage de tous les organes, cellule, ailes, moteur.
• Novembre 1986 - Mai 1989 Restauration
• 9 Juin 1989 1er vol à Chavenay après 6 ans de restauration et plusieurs milliers d'heures de travail. Succès complet.
• 25 Juin 1989 1ère présentation en public à la fête aérienne de Dunkerque.
• 11 Octobre 2005 Changement de propriétaires
• 21 Octobre 2007 - Vole à Chavenay (LFPX) Photo
• 20 Septembre 2010 - Vole à Lann-Bihoué au Centenaire de l'Aéronautique Navale.

Avion-école et d'entraînement

En mars 1937, les USA ont fait la demande d'un avion-école et d'entraînement possédant autant que possible l'équipement et les qualités d'un avion d'intervention. North American a créé le NA-26, avion à train escamotable avec armement, équipements radio, et instruments de navigation. Les premiers avions de série portaient le nom d'usine NA-36, et BC-1 dans l'USAF. Aux USA, ils étaient nommés « Texan », en Grande-Bretagne « Harvard ».

Le BC-2 avait un moteur plus évolué, une hélice métallique tripale et un fuselage métallique.

Versions :

• AT-6 : avion d'entraînement pour pilotes confirmés.
• AT-6 A : moteur et réservoir différents ; utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale pour le recyclage des pilotes américains.
• AT-6 B : pour l'enseignement du tir en l'air.
• AT-6 C : construction selon les exigences de la guerre ; l'aluminium manquant a été remplacé par de l'acier et du contre-plaqué.
• AT-6 D : de nouveau fabriqué en métal léger.
• AT-6 F : dernier modèle.

Après la Seconde Guerre mondiale, l'USAF a modernisé les « Texan » restants et changé la désignation en T-6A, T-6B, T-6C, T-6D et T-6F. Les avions avaient des réservoirs plus grands et un meilleur vitrage au siège avant, un siège surélevé pour l'instructeur à l'arrière et d'autres modifications.

Fuselage : construction métallique ; cockpit fermé biplace en tandem ; doubles commandes.

Voilure : aile métallique basse cantilever ; volets hypersustentateurs.

Empennage : construction métallique cantilever classique ; gouvernails entoilés munis de compensateurs.

Train d'atterrissage : train classique escamotable à roulette de queue ; freins.

Caractéristiques

• Envergure : 12.81 m
• Longueur : 8.99 m
• Hauteur: 3.50 m
• Motorisation : 1 moteur Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp - 9 cylindres en étoile
• Puissance totale : 550 ch
• Poids en charge : 2403 kg
• Vitesse maximale : 330 km/h
• Plafond pratique : 6550 m
• Distance franchissable : 1200 km
• Equipage : 2

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